编者按：本文来自微信群众号“揭露参阅”（ID：gongkaicankao），作者 李丹，36氪经授权发布。
本年或许是全世界的车企最难的一年。
本年以来，车企纷繁开端裁人，连奥迪、奔跑都不破例。
上星期五，奔跑母公司戴姆勒宣告方案在2022年末前，在全球范围内裁人至少10000人，包含约10%的管理人员。裁人规划相当于戴姆勒全球职工的3%。
就在此前一天，群众旗下的“赢利奶牛”奥迪表明要在德国裁人9500人，占德国职工的15%。
宝马在本年3月提出了120亿欧元（约合人民币939亿元）的降本钱方案，而且减缩德国职工的奖金。
本年9月，彭博社征引德国杂志Manager Magazin报导称，宝马在德国也会裁人，裁人规划最高达6000人，方案会在12月发布。
连传统奢华轿车品牌奥迪、奔跑和宝马都在削减开支，无一破例。不用说，其它车企的日子更难。
轿车业裁人规划超8万人
7月，日本轿车制造商日产宣告添加裁人人数，在全球裁人10%，也便是12500人。
再往前追溯，本年6月，美国轿车制造商福特宣告裁人12000人，福特的裁人总人数达17000人。
本年3月，欧洲最大的车企群众称方案在2023年前裁人5000-7000人。本年2月，美国最大的轿车制造商通用轿车宣告再次裁人4000人。本年1月，路透社报导称，韩国的现代轿车方案裁人。
据揭露参阅记者不彻底统计，以上车企发布的总裁人人数超越8万人。
苦日子刚刚开端
“可以说，最好的时期现已曩昔。”群众集团CFO弗兰克·维特（Frank Witter）在11月的电话会议上表达了他的观点。
本年以来，因需求下滑，轿车制造商的成绩承压，相继调低销量和盈余预期。
日产在本年一季度的净赢利骤降94.5%。奔跑在裁人前，赢利率现已接连下降了三个季度。依据奔跑猜测，奔跑轿车部分的赢利率本年有或许降至3%。
我国轿车市场是世界第一大市场。但它倾向新能源轿车，对燃油车的需求被揉捏。2018年，我国出售新能源车125.6万辆。我国一贯大力支持新能源轿车的开展，最新方针是到2025年，把新能源轿车新车销量占比提高到25%左右。
在群众尾气排放造假丑闻后，欧盟的监管趋严。从2021年开端，欧盟将推广更严厉的轿车排放规范，要求轿车制造商在2021年的基础上，到2030年将轿车的二氧化碳排放量削减37.5%。新政策会从2020年开端逐渐施行。达不到欧盟规范的车，不允许售卖。不然，就要承受欧盟的巨额罚款。
电气化转型
据路透社报导，群众决议从2020年开端量产电动轿车，以到达欧盟的要求。假如2021年群众不能合格，则或许面对18亿美元以上的罚款。
事实上，除了沃尔沃和丰田外，大部分传统车企都不太或许到达欧盟的要求。仅有的方法是卖电动轿车。
11月18日，群众集团宣告，未来五年内将在混合动力、电气化和数字化范畴投入600亿欧元（约合人民币4697亿元），并估计未来10年将推出135款新能源车。
不过，电动轿车的零部件远没有传统的燃油车多，工厂不需求那么多的人力，传统燃油车传声发生的动力总成有多达2,000个部件，而电动轿车只要不到20个。
CNBC曾报导，传统燃油车需求6.2工时彻底的作业，纯电动轿车只需3.7个工时。而电池的出产工序杂乱，更依靠自动化，需求的人力更少。车企裁人的深层次原因也在于此。
跟着转型的一步步推动，车企的裁人，当然也不会就此中止。
车企未来走向何方？
裁人或许能在短期内削减亏本，但解决不了盈余问题，车企们的苦日子还得继续下去。
咨询公司AlixPartners在本年6月发布的《全球轿车展望》中提出，轿车出售在未来三年将阻滞或下降，然后影响供货商和轿车制造商的赢利率，尤其是那些一起出售电动轿车和内燃机轿车的车企。
传统车企要转型靠电动轿车挣钱，的确没那么简略。
电动轿车的开发本钱很高，车企需求节省本钱用在开发上。以吸尘器发家的戴森就曾因为昂扬的研制费用抛弃了造车方案。
本年10月，戴森创始人詹姆斯·戴森正式宣告撤销运转3年的造车项目，仅保存电池项目。他在发给职工的邮件中表明，虽然在开发的过程中戴森一向很尽力，但却看不到其在商业上的可行性。
除了研制本钱高以外，因为电池本钱的掣肘，电动轿车的赢利也低于传统燃油车。以全世界最著名的电动轿车制造商特斯拉为例，2018年，特斯拉亏本额达9.8亿美元，约合人民币69亿元。这一年，特斯拉成为全美销量最高的电动轿车品牌，但为难的是，马斯克兴办特斯拉16年来，特斯拉只要过几回季度盈余，一向没能完成年度盈余。
不管怎样，关厂节省开支这一招不能常用，接下来的几年便是检测车企们实力的时分。
