9月23日，温州发作一同威马EX5纯电动轿车“自燃”事情。威马方面回应称：起火状况事实，但与自燃无关。威马经过后台数据发现，事端发作时（车主下车时），这辆轿车的整个电池包数据是无缺的，阐明起火跟电池包、自燃都没有联系。轿车起火的真实原因是什么，需要监管部门给出威望定论，但这起事情再次为车企敲响了安全警钟。
近年来，我国大力发展新能源轿车技术，推进节能出行，新能源轿车逐步得到顾客认可。数据显现，2018年全国新能源轿车保有量为261万辆，占轿车总量的1.09%，与2017年比较添加107万辆，70%的增幅远超悉数轿车10.51%的添加水平。其间，纯电动轿车保有量211万辆，占新能源轿车总量的81.06%。
跟着新能源轿车消费量的添加，与新能源轿车有关的质量、安全问题也越来越遭到顾客的重视。威马EX5纯电动轿车事端发作后，很多人当即与2019年上半年发作的特斯拉轿车自燃、蔚来ES8电动轿车自燃等事情联系起来，对整个新能源车尤其是电动轿车的安全性产生了疑虑。
顾客在电动轿车发作起火事情后，对质量和安全问题心生疑虑是人之常情，也比较契合顾客对新生事物的认知规则。但理性的顾客更理解一个道理：单个电动轿车发作“自燃”事情，不代表一切的新能源轿车都存在安全问题；不只是电动轿车会发作自燃事端，燃油轿车也会发作自燃事端。
在上海特斯拉轿车发作“自燃”事端后，有研讨者依据相关数据对电动轿车和燃油轿车“自燃”事情进行研讨，得出的定论是：燃油轿车发作的自燃事端率要高于电动轿车。据统计，全球揭露报导的特斯拉电动轿车自燃事端约有50起，依照特斯拉电动轿车的销量50万辆核算，特斯拉电动轿车的自燃事端率约为万分之一。与之相应的是，2018年8月15日，韩国发作年内第38起某品牌轿车自燃事端，半个月就焚毁10辆车。该品牌韩国公司宣告，从8月20日开端召回10.6万辆柴油版轿车。假如依照8个半月10.6万的销量核算，该品牌车的年自燃事端率为万分之3.5左右，远高于特斯拉电动轿车的自燃事端率。由此可见，“自燃”并非电动车的专利。
当然，关于新能源轿车的出产企业来讲，不能由于自燃事端率比燃油轿车的低一些，就放松对安全质量的严格把关。无论是新能源轿车出产企业，仍是传统的燃油轿车出产企业，都应该把轿车质量放在榜首位，把顾客的生命安全放在榜首位。威马EX5纯电动轿车发作的“自燃”事情，是在给一切车企敲响安全警钟，期望车企罗致经验。
尤其是电动轿车出产企业，作为一种新鲜物种，要想取得更多顾客的认可，有必要要不断查找本身短板，进步科技研制水平，彻底处理露出出来的问题，真实把安全和质量作为研制和出产的榜首要务。除了加大蓄电池动力安稳和安全性的研讨之外，电动轿车出产企业还应研制相应的查看、报警设备，可以发现、判别温度升高会否导致电池等要害器材发作起火，并及时报警，为车主及时逃生、处理毛病供给满足的时刻，将安全事端丢失降到最低，这样才能让顾客愈加放心肠购买和运用新能源轿车。
木丁（财经谈论人）修改 汪世军 校正 贾宁
