无人驾驭炒作了这么久，为什么老大众还坐不上？无人驾驭轿车量产的泡沫幻灭了吗？
9月21日，由我国人工智能学会和青岛市安排举行的2019第五届我国人工智能大会在胶州举行。
第五届我国人工智能大会。图自主办方
大会上，我国人工智能学会理事长、我国工程院院士李德毅做了题为“未来交通、自动驾驭与智能网联”的陈述。他指出，无人驾驭已走过科学探究期，现处于产品孵化器，或许说是社会承受期、商场立异期，“让老大众承受无人驾驭，还有很长的进程”，之后，无人驾驭就可以进入规模化发展期。
我国人工智能学会理事长、我国工程院院士李德毅。图自主办方
李德毅以为，无人驾驭的商业使用有四个要素：技能、商场、生态和本钱。“对老大众而言，本钱更为重要。”他说。
在遍及无人驾驭、大众逐步承受无人驾驭期间，李德毅表明，有四个独角兽使用场景可以考虑，分别是自主泊车、定点接送、快速公交和有限地域无人驾驭出租车。
除了本钱，老大众关怀的还有无人驾驭的安全性。
2018年3月，Uber无人驾驭测试车内行驶进程傍边，忽然撞到了正在横穿马路的女子，该女子后抢救无效逝世。之后，无人驾驭轿车屡次发作事端。
对此，李德毅表明，一辆无人驾驭出了事端，全世界哗然。虽然人工开车每天都有事端，人们却习以为常，“这对无人驾驭是不公平的。”
“要想推进无人驾驭，政府应该推出无人驾驭安全等级的归纳规范。”李德毅主张各个地区可以给无人驾驭一个准入的安全许可证，比如在市区，无人驾驭出行一万次“拿回”一个罚单，“万分之一的出错率，对人来说是很好的驾驭水平了。”他着重，安全规范不出来，无人驾驭难以落地。
文/南都大数据研究院研究员 尤一炜
