继房地产、互联网之后，新能源汽车产业正成为一个新的风口，在吸引资本市场关注的同时也推动着汽车产业升级和新一轮发展。一方面，新造车企业的出现给传统车企带来了压力和前进的动力，诸如一汽、广汽、比亚迪、吉利等传统车企不断完善在新能源汽车领域的布局，努力实现公司转型和产业升级。另一方面，博郡、小鹏、蔚来等新能源创新品牌也在加紧步伐，将更多新技术、新思维引入汽车产业，向这个传统势力林立的汽车江湖发起挑战。
“新老”同台 挑战与机遇并存
竞争如火如荼的新能源汽车市场中，各新兴企业加紧脚步，在诸如宝马、大众等传统车企有更多的新能源产品落地之前，抓住“变道先行”的机遇。作为国内互联网造车企业代表之一的蔚来汽车，在上月底将首批10辆ES8交付给了员工。而以博郡为代表的技术派新能源造车企业也是步步为营，坚持正向研发，开发三大全新整车生产平台，计划于2019年底推出首款量产车型——中级SUV。相比传统车企，新兴车企没有原有生产、资产和营销网络的束缚，可谓“船小好调头”，能够更快速地对市场需求做出反应，开发有针对性的创新产品。同时，一些如博郡这样拥有平台开发能力的新车企，可以打造“真正”的新能源汽车，电池布局、空间利用都更加合理。但我们也看到，一些主要以互联网为背景的造车新势力，在新产品的开发、测试、生产等环节仍有很多困境需要突破。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士
相比之下，传统车企雄厚的资金实力，为其在新老造车同台竞争中保驾护航。造车行业从来都是一个产业链长且技术、资金密集度很高的行业，而传统车企凭借数十年的发展与累积，历练了强大的资源整合能力和研发实力，在零部件体系打造、工业生产与生产制造等方面拥有得天独厚的优势。但不可否认的是，面对新兴造车力量的挑战，传统车企在电动化、智能化、网联化等方面确实显露出创新力不足的问题。 而“双积分”政策实施后，即使新能源汽车短期内无法给企业带来较大的利润，但为了有生产更多车辆的权限，一些车企也要被迫腾出一只脚踩在新能源汽车的地盘上。如此可见，由于目前阶段对于车企来讲，燃油车比新能源汽车更“有利可图”，一些传统车企仍会将较大的资源、技术和精力放在燃油车上，对于新能源汽车的投放比重远不如新兴车企。传统车企新能源转型之路可谓是任重而道远。
“新老”融合 才能成为“剩者”中的“胜者”
事实上，比起“颠覆”，现如今汽车行业更推崇的是“融合发展，换道先行”。不久前，国家发改委《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)也指出，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革，强强联手，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。博郡汽车通过与一汽吉林达成战略合作，在开发、生产、销售等领域紧密配合，互利共赢。一方面，博郡充分利用一汽产能和现有渠道以及其成熟的制造、营销和服务能力，加速技术落地，尽快交付出国际顶级品质的新能源产品。另一方面，博郡的互联网轻资产思维和其在智能互联和智慧出行方面的先进技术和理念，将助力一汽新能源转型战略的实现。
博郡与一汽吉林达成战略合作
面对互联时代的变化，新老车企还需要在技术和思维层面追求更深度的合作，将传统造车的严谨态度和互联网智能创新思维相结合，做到“以车为本，智慧赋能”。为此，博郡不但具备传统主机厂特点，专注于技术研发，整合了国内外优秀技术、资源及人才，还充分利用当下最为先进的智能互联技术，包括云系统、ADAS(高级驾驶辅助系统)以及AI控制系统等，为消费者打造“智能座舱”，致力于为用户提供更加个性化、情感化、智能化的出行体验。
不难看出，在未来“新老”同台的局面下，不仅需要企业之间融合发展，合作共赢，也需要更多像博郡这样兼具互联网企业前沿创新思维和传统企业严谨务实造车态度的企业，不忘初心，持续创新，让新能源汽车市场能够健康持续发展。
