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威马汽车:造不为补贴的新能源车,底气是什么

http://www.chinacnh.com 时间:2016-12-30 16:37来源:原创整理

引言 |很简单,就是有一个梦想罢了。

“为什么现在这么多人都想去造车?其实就是有个梦想,确实想干点事情。”

沈晖在金茂大厦53层的早餐会上,对车聚君和其它四家媒体坦露心声。

一、聊出来的汽车品牌不止路虎,还有威马

曾任菲亚特集团中国副总裁、吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖,在十个月前创立了威马汽车。

就像路虎诞生于威尔克斯兄弟俩的闲聊,威马汽车的名字源于沈晖和德国朋友关于特斯拉的聊天。德国朋友认为他们能比特斯拉做的更好,沈晖大喜,“我们就干一个世界冠军的东西,做一家叫世界冠军的公司”。

于是,新公司名字取自德文世界冠军(Weltmeister)的首字母WM,中文名引申为威马汽车。威马汽车(WM Motors)定位为新兴的新能源汽车企业和出行方案提供商,将在2018年起 ,以每年超过一款新车的速度投放至少8款车型。

威马汽车什么样?威马如何破解造车难题?带着这样的疑问,车聚君展开了对沈晖的采访。

二、光有补贴跟牌照,做到最后就是个烂车

“乘用车一年销量2000万,我们也不要胃口很大,假设200万是新能源车、里面100万是纯电动的话,我们在这里面挖一块,日子已经是过得非常好了”。沈晖对电动车的前景非常乐观,举手投足间都透露出非凡的自信。

当然,他比大家更清楚,自信是要靠实力作保证的。威马汽车什么样?沈晖提到了这样几点。

首先,威马汽车的目标不是新能源车牌照和补贴,“因为光有补贴跟牌照的话,做到最后就是个烂车。我们现在财务模型、业务模式,都是撇开那个牌照跟补贴的。”

第二点更看重体验。“从互联网的很多新的硬件成功的案例来看,体验比品牌更重要。如果你这个车体验很好的,很多年轻人就很开放能接受”,“传统汽车很多功能存在感没有,你不知道它有什么功能。有的功能用起来,特别是在行驶阶段,是很复杂的”。

三、互联是重头戏,听说还有移动充电车?

改进用户体验的重要方法就是智能。威马汽车对智能的定义是Connect,即连接,包括人与车、车与云端、车与车之间的连接。

聚友们可以翻阅车聚君前几日的科普文《汽车能上网就是互联网汽车?图样了我的哥》,里面讲了这三部分的关系。沈晖坦言“我觉得我们做任何一个车,不能说样样都比人家好,这不现实,也做不到。我们强调的是车内的人跟车之间的连接”。

压死传统燃油车的最后一根稻草是什么?答:是电动车续航里程的大幅提升。从这个角度来说,威马汽车的充电解决方案饶有兴趣。除了400公里续航和15分钟快充的设计标准外,沈晖讲了许多好玩的充电方式,比如移动充电宝。

威马汽车强调自己是出行方案提供商,提供的服务或包括可租用的充电宝甚至预约上门的充电车,“我们欢迎一切有创意的点子,我们是开放硬件的嘛”。

除了好玩的新思路,车聚君还获知威马已经对各种提供充电桩相关服务的APP展开测试,“如何找到能用的充电桩?怎么确定不是僵尸桩?怎么预约?”沈晖微微一笑,“测试结果不方便公开,但是我们已经知道了答案,并有自己的想法了”。

最后一点就是价格和定位。“我们不要再花时间、花精力去搞高档、很贵的那种,我是做主流的高品质的量产车”,言外之意,这辆车性能不弱但不会像特斯拉那么贵,也不像蔚来汽车的千匹马力电动车。

四、如果我拿不到,别人应该也拿不到

创业难,创业造车更难。如何获取生产资质?如何选取供应商?如何制造?如何铺设销售渠道?每一个问题都可能扼杀掉新生车企。威马汽车“调动全球资源”的说法引起了车聚君的好奇。沈晖强调,威马的团队是最大的优势。

李想在谈蔚来汽车时曾表示,初期的跨文化沟通是目前的最大挑战。而沈晖在这方面非常自信,威马汽车团队都是最早从跨国企业历练、然后经过资源缺乏的的企业锻炼多年后的一批,对老外们管理和合作经验丰富,“付个高薪,老外都抢着来了。事实上马云这种洗脑式的宣传,在外国里面没有作用的。”

谈到生产资质,沈晖这样说“如果我拿不到,别人应该也拿不到”、“我原来搞过3个牌照,我相信创业团队里面可能也就我搞过牌照。”除了有能拿到生产资质的把握,威马汽车有前劳斯莱斯的设计师,有负责过德国几大汽车公司轻量化项目的顶级轻量化专家,有位于美国、德国的研发中心。

五、最大的资源,不是沈晖自己么?

供应链和合作伙伴的挑选,是沈晖认为的重中之重。造车最难做的就是供应链,“如果供应链上质量好的角色不和你玩,或者收你大量的模具费和单价费,那就没法做了”。采访到这里,车聚君鉴定的认为威马的最大资源就是沈晖自己。

博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃的工作经历让沈晖对汽车行业的零部件供应商十分了解,其中大部分都打过交道,“一方面之前合作过的几家核心供应商的老大都与我有十几年的交情,另一方面自己在博格华纳的同事现在很多都去各大汽车公司及零部件企业做CEO了,这些人至少愿意坐下来听我讲一讲。”

各供应商的长处与短板、产品优劣,圈子内的人员,行业的沿袭变革与走势甚至友商的进展和动态,沈晖都能如数家珍、娓娓道来,这让车聚君确定这是沈晖造车自信的最大底气,“我们第一款车80%的供应商已经签了”。

六、过剩的是垃圾产能和4S店行业

生产方面,威马汽车坚持自建工厂。沈晖提到两点必须自己干的理由,“中国产能过剩,是绝对错误的。中国不是产能过剩,是那个垃圾产能过剩”“如果屁股后面就盯着你,要帮你代工的这个,你看都不用看,都是很烂的企业”。

“第二个,大家都喜欢用苹果代工做例子,这个是选择性遗忘,苹果其实一开始都自己干的,后面整个公司做成一个体系以后,找代工厂帮做,不是一上来就找代工厂。”

有观致的反例在,没有谁敢轻视销售渠道。“传统这种经销商做事是很难的,卖不出车进来压给,这种模式肯定不行的,但是完全像特斯拉的也有问题”,“线上线下必须有的。

线下要足够的服务能力,但越轻越好”“4s店这行业是产能过剩,我们挑一些比较好的经销商跟我们合作,对他来讲,不用投入太大。”

车聚君听明白了,威马的销售“店”不求纯逼格,也不押宝某个具体模式,怎么“轻”、怎么灵活怎么来。仔细想想挺好的,真金白银的商战前,务实比理想主义成功概率大得多。

最后一方面就是资金。这点很令人羡慕,威马汽车不缺资金,已经有A轮10亿美金的融资作保证,这些资金推动者威马汽车滚滚向前。顺利的话,两年内我们就将看到威马汽车的身影。

车聚小结:

在离威马汽车上市还有一年多时谈产品还尚早,我们只能知道是辆互联功能强、价格不会太贵、充电方式灵活的电动车,强大的团队和充足的资源是威马汽车落地的保证。

成败撇开不谈,站在上帝视角,车聚君和聚友们倒是很乐意看威马这个新厨子,如何操刀那么多百年老店都驾驭不了新能源车。

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